前言：航空障碍灯作为特殊类型的电子产品，有着属于自身的工作温度，当使用环境超过障碍灯的可承受工作温度，障碍灯便会开始罢工、或是出现故障现象而导致无法正常工作。

   寒潮来袭，迟迟不肯入秋的广东。终于在一天的时间里，进入到了冬季。广东，寒潮的魔法攻击已经开始普天盖地，藏在懒散的阳光里，拂面而过的寒风中。待在室内的人况且瑟瑟发抖，何况矗立在屋外，障碍物最高点的航空障碍灯呢。

   航空障碍灯作为民用机场或是军用机场助航灯具，在航空警示方面的作用无可比拟。航空障碍灯的生产制作、检验验收标准也更加的严格和规范化。障碍灯和家用灯具不同，不需要3C认证。障碍灯有着属于自己的质量认证体系，详见《航空障碍灯的标准规范》和转《民用机场专用设备标准框架体系表（2018版）》两个新闻，在这里就不一一细数。

   航空障碍灯依据《航空障碍灯（MH/T 6012-2015）》和《航空障碍灯检测规范（AC-137-CA-2017-05）》中的要求，航空障碍灯的工作温度在-40°至55°的工作区间范围内。这个工作温度是障碍灯标准规范对障碍灯的要求，根据厂家技术能力的不同，可以优于这个工作温度，这个工作温度是航空障碍灯最低的标准，当所生产的航空障碍灯无法满足这个有求的，是无法通过相关机构的检测认证，也无法在市面上进行销售。

   航空障碍灯检测标准要求里，就包括有高温测试和低温测试两个测试项目，在不同的温度环境下，测试供电电压变化对光强的影响，光强不达标或是灯具直接无法工作的视为不满足。

   寒风来袭，在中午的太阳中会稍稍收敛，当对于航空障碍灯而言，无论是寒风还是酷暑，障碍灯的使命就是发光发热，起到航空警示的作用。